Jak ocenić stan techniczny samochodu przy zakupie auta używanego. Część 2 z 3. Jazda próbna.

Stan podzespołów mechanicznych w aucie jest kluczowy. Oględziny przed zakupowe zaczynamy od otwarcia maski, później słuchamy silnika, wykonujemy jazdę próbną i sprawdzamy podwozie auta na kanale. Przeczytacie tu na co zwracać uwagę na tym etapie kupowania samochodu. By było łatwiej czytać post podzieliłem na trzy części.

Jazda próbna

Zamykamy maskę i wchodzimy do kabiny. Sprawdzamy stan wnętrza o czym pisałem tu (Przed zakupem auta używanego sprawdź stan wnętrza pojazdu).

Sprawdzamy czy działa radio i wyłączamy je.

Uruchamiamy silnik. Zaciągamy ręczny. Wrzucamy luz.

Sprawdzamy czy nie palą się jakieś kontrolki na desce rozdzielczej. Przy aktywnej kontrolce check-engine, kontrolce esp czy wspomagania abs nie warto kontynuować oględzin. Naprawy są bardzo drogie.

Lewarek zmiany biegów nie powinien „chodzić”.

Pokręćmy kierownicą. Oprócz szurania opon nie powinno być słychać skrzypienia, stuków czy strzelania (zużyta przekładnia kierownicza, uszkodzone łożyska).

Obroty silnika nie powinny falować.

Włączamy klimę na chłodzenie i ruszamy.

Silnik powinien ładnie się zbierać, bez szarpnięć. Biegi powinny wchodzić płynnie, bez haczenia. Sprzęgło nie powinno brać tylko w skrajnych zakresach – ani od samego końca na górze, ani przy podłodze. W automacie skrzynia nie powinna szarpać.

W samochodzie z instalacją LPG należy sprawdzić czy auto tak samo pracuje na benzynie i na gazie. Czy podczas przełączania z benzyny na gaz nie szarpie.

Kierownica w czasie jazdy nie powinna drżeć.

Jak przejedziemy 5 km to sprawdź czy wskaźnik temperatury silnika osiągnął normalny poziom, przeważnie 90 stopni.

Sprawdź czy klima mrozi. Jak słabo to kicha.

Przestaw teraz na grzanie i sprawdź po chwili czy jest ciepły nawiew.

W samochodzie nie powinno być czuć spalin, oleju, czy stęchlizny. Z rury wydechowej nie powinno dymić.

Czytaj dalej Jak ocenić stan techniczny samochodu przy zakupie auta używanego. Część 2 z 3. Jazda próbna.

Jak ocenić stan techniczny samochodu przy zakupie auta używanego. Część 1 z 3. Silnik.

Stan podzespołów mechanicznych w aucie jest kluczowy. Oględziny przed zakupowe zaczynamy od otwarcia maski, później słuchamy silnika, wykonujemy jazdę próbną i sprawdzamy podwozie auta na kanale. Przeczytacie tu na co zwracać uwagę na tym etapie kupowania samochodu. By było łatwiej czytać post podzieliłem na trzy części.

Sprawdź silnik

Po otwarciu maski przyglądamy się blacharce, czy na podłużnicach, błotnikach, kielichach amortyzatorów nie ma śladów napraw. Sprawdzamy czy są wszystkie osłony i zaślepki. Brak osłony silnika, brak wygłuszenia, brak zaślepek mocujących przewody sugeruje nie uzupełnienie tych elementów po wypadku. W tym wypadku najgorzej gdy nie znamy prawidłowo wyposażonego modelu, gdy po raz pierwszy oglądamy auto tego modelu. Po kilku autach nauczysz rozróżniać się czego brakuje.

Naklejki serwisowe powiedzą nam co było wymieniane i w jakich okresach – wymiana oleju, wymiana rozrządu itp.

Nieumyty silnik to plus. Nieuczciwi handlarze myją silnik gdy chcą ukryć wycieki i  nieszczelności.

Sprawdzamy płyny czy nie są w koloru rdzy. Zapamiętajmy poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym i sprawdźmy ten poziom po jeździe próbnej.

Czytaj dalej Jak ocenić stan techniczny samochodu przy zakupie auta używanego. Część 1 z 3. Silnik.

Inspekcja auta 200zł

Oferuję inspekcję samochodu w celu sprawdzenia jego stanu technicznego np. przed zakupem.
W tej ofercie sprawdzam:
– stan techniczny,
– grubość lakieru i szerokość szczelin między elementami karoserii,
– oryginalność szyb, stanu felg i opon,
– wnętrze pojazdu.
Wykonuje jazdę testową.

Wykonuje diagnostykę komputerową.

Po inspekcji sporządzam raport.

Pomagam w negocjacji ceny.

Przed zakupem auta używanego sprawdź stan wnętrza pojazdu

Kupując auto używane sprawdzamy wiele kwestii. Często kupujący pomijają oględziny stanu wnętrza kabiny. To błąd, bo przyjrzenie się poszczególnym elementom wyposażenia wiele wysiłku nie kosztuje a może nam ułatwić podjęcie decyzji.

Kiedy już sprawdziliśmy VIN, sprawdziliśmy lakier, obejrzeliśmy i posłuchaliśmy silnik, pomierzyliśmy szczeliny, przyjrzeliśmy się czy szyby w aucie są oryginalne siadamy do środka by odbyć jazdę próbną. Wstrzymajmy się na chwilę. Spójrzmy na plastiki na desce rozdzielczej i wnętrzu.

Elementy pościerane, z widocznym białym plastikiem świadczą o słabej jakości elementów auta i szybkim zużyciu.

Kupując auto z przebiegiem 200 tysięcy kilometrów lub większym, obicia mogą nosić wyraźne ślady zużycia. Skóra lewarka skrzyni biegów będzie już poprzecierana. To normalny objaw. Jeśli zauważymy przy takim przebiegu nowe elementy, np. fotel, nowy lewarek, nową osłonę boku drzwi powinniśmy zareagować i spytać właściciela skąd zmiana, czyżby auto było bite z tamtej strony?

Przetarcia skóry na lewarku zmiany biegów powinny pojawić się przy przebiegu ponad 100000 km.
Czytaj dalej Przed zakupem auta używanego sprawdź stan wnętrza pojazdu

Bite czy nie? Jak sprawdzić oryginalność szyb w aucie używanym przed zakupem?

Kupując samochód używany skupiamy się na tym czy auto było rozbite czy nie. Od tego będzie zależeć nasza decyzja czy kupujemy auto, czy negocjujemy cenę, czy odpuszczamy. Jeżeli samochód był poważnie rozbity istnieje duże prawdopodobieństwo, że będzie miał nieoryginalne szyby. To można łatwo i szybko sprawdzić.

Każda szyba w samochodzie na charakterystyczne oznaczenia, spójrzcie.

Oznaczenia na szybkie samochodowej powiedzą nam kto jest producentem, gdzie szyba uzyskała homologację, jak jest zbudowana, gdzie wyprodukowana oraz co istotne kiedy.

Mamy więc tam oznaczenie producenta. Niżej jest kod E czyli standardowy znak homologacyjny stosowany w Europie. Liczba po literze mówi nam w którym kraju produkt uzyskał homologację. Szyba z polską homologacją to  kod E20. Dalej mamy  E1 – Niemcy, E2 – Francja, E3 – Włochy, E4 – Holandia, E5 – Szwecja, E6 – Belgia, E7 – Węgry, E8 – Czechy, E9 – Hiszpania, E10 – Jugosławia, E11 – Anglia, E12 – Austria, E21 – Portugalia. Obok jest znak 43R i kolejne liczby. Jest to numer regulaminu homologacji Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ. Poniżej jest oznaczenie „DOT” (z ang. Department of Transportation). Mówi nam ono w jakiej fabryce wyprodukowano szybę. Oznaczenie „M”  określa grubość i kolor szyby. Oznaczenie  „AS” to rodzaj szyby: AS1 – laminowana, AS2 – hartowana, AS3 – szyba laminowana lub hartowana o ciemnym kolorze. Na końcu to co nas najbardziej interesuje, czyli data produkcji szyby.

Czytaj dalej Bite czy nie? Jak sprawdzić oryginalność szyb w aucie używanym przed zakupem?