Gdy test szczelności uszczelki pod głowicą nie udaje się sprzedający nie dają za wygraną. Najzabawniejsze historie.

Jak pewnie wiecie test szczelności uszczelki pod głowicą wykonuje gratis podczas inspekcji. Zestaw jest prosty w użyciu. Zakładam na zbiorniczek, wlewam niebieski płyn reakcyjny, uruchamiam silnik, czekam chwilę, przegazowuje i już. Jak płyn nie zmieni koloru jest ok. Kolor zielony lub żółty to naprawa silnika. 

Tester szczelności uszczelki pod głowicą. Płyn reakcyjny nie zmienił koloru to znak, że nie ma nieszczelności. Wszystko jest ok.

Oczywiście informuje o tym sprzedającego. W 90% wynik jest dobry bo płyn pozostaje niebieski i testuje kolejne rzeczy. Są jednak przypadki, że uszczelka jest do robienia.

Czytaj dalej Gdy test szczelności uszczelki pod głowicą nie udaje się sprzedający nie dają za wygraną. Najzabawniejsze historie.

Zamówienie klienta na rodzinnego vana w benzynie 2008-2010, czyli test porównawczy Seat Alhambra, Ford Galaxy, Ford S-max, VW Sharan, Renault Espace

W ostatnim czasie realizowałem dla klienta poszukiwania auta rodzinnego 2+3 w benzynie lub benzyna+lpg. Przedstawię tu wam analizę porównawczą tych modeli co może pomóc innym w wyborze.

Ponieważ chodziło o pewne auto szukałem aut prywatnych, zarejestrowanych, z historią do zweryfikowania. Odrzuciłem komisy, świeży import, rozbitki. Ogólnie to temat na długie opowiadanie co i jak, ale to nie jest tematem tego posta. Zainteresowanych tym wątkiem na razie zapraszam na priv.

SILNIKI

Seat Alhambra/VW Sharan

Do rzeczy. Tu wybór co oglądać jest prosty. Mamy jedną generację, czyli pierwszą, 1996-2010.

Seat Alhambra

W Seacie 7MS mamy benzyniaki:
1.8 T 20V 150KM 110kW
2.0 i 115KM 85kW
2.8 V6 4 motion 204KM 150kW

VW Sharan

Sharan I podobnie, tylko 2.8 ma kilka wersji. Wszystkie silniki bardzo dobrze gazowalne. Miejsce na butle pod podłogą. Instalacja lpg nie stanowi tu żadnego wielkiego problemu. Koszt 2,5 do 3k pln. Odrzuciłem 2.0 115KM jako za słaby, a 2.8 jako zbyt drogi w użytkowaniu (koszty bieżace, ubezpieczenia itp.). Auta z tej grupy mają stosunkowo tanie części. Wybór jest, nie za duży. W gazie parę sztuk w kraju. Podsumowując, tu szukałem aut 1.8T 150KM.

Ford Galaxy/Ford S-max

W przypadku drugiej generacji Galaxy do gazu nadaje się najlepiej 2.0 Duratec 145KM 107kW więc takiego szukałem. Podobnie jest w S-max. Szału nie ma. Można zastanawiać się jeszcze nad 2.5 20V 220KM 162kW.

Ford S-max

Ogólnie poprzez wymuszoną kompensację luzów na szklankach, a nie jak w przypadku konkurencyjnych modeli hydraulicznej regulacji, silniki te są droższe w użytkowaniu. Znaleźć takiego forda w gazie mi się nie udało. 90% fordów to diesle.

Ford Galaxy

Renault Espace

Tu do poszukiwań dla klienta włączyłem czwartą generację Espace. Mamy tu silnik 2.0 w wersji 140KM i 170KM oraz mocarny 3.5 V6 245KM. Nie oglądałem jednak samochodow w wersji z silnikiem 3.5 bo podobnie jak w 2.8 VW koszty utrzymania mogą tu przygnieść właściciela.

Renault Espace

Wybór aut jest. Są też w gazie. Tu też jak w VAG silniki można swobodnie gazować. Miejsce na butle pod podłogą.

Czytaj dalej Zamówienie klienta na rodzinnego vana w benzynie 2008-2010, czyli test porównawczy Seat Alhambra, Ford Galaxy, Ford S-max, VW Sharan, Renault Espace